Lucrările de asfaltare a Drumul Judeţean 304 care leagă DN 3 de DN 3A între localităţile Plevna şi Dâlga au fost finalizate, miercuri având loc şi recepţia acestuia. La eveniment a participat preşedintele Consiliului Judeţean, Vasile Iliuţă precum şi reprezentanţii celor 3 UAT-uri, Lupşanu, Vlad Ţepeş şi respective Dor Mărunt, pe a căror rază teritorială se întinde acest drum pe o lungime de circa 8 km.

Lucrările demarate pe 9 iulie au fost efectuate de SC Drumuri şi Poduri SA, investiţia fiind estimată la 5,4 milioane lei, fondurile fiind asigurate în întregime din bugetul Judeţului.

„Ne aflăm în faţa unui alt obiectiv asumat şi finalizat de echipa Consiliului Judeţean. Drumul Judeţean 304 face legătura între Plevna – Mihai Viteazu şi Dâlga. E un drum de circa 8 km care traversează 3 UAT-uri, valoarea lucrărilor de asfaltare fiind de 5,4 milioane lei, bani proveniţi din bugetul Judeţului. Societatea Drumuri şi Poduri SA a fost cea care a realizat lucrările. În ceea ce ne priveşte am finalizat încă o promisiune pe care am făcut-o în urmă cu 3 ani şi jumătate. Obiectivul nostru major este să modernizăm cele 120 de km de drumuri de pământ pe care judeţul încă le mai are. O vom face cu aceeaşi responsabilitate şi determinare şi anul viitor dar şi în mandatul 2020-2024” a declarat preşedintele CJ Călăraşi, Vasile Iliuţă.

Primarul comunei Lupşanu, Victor Manea a subliniat importanţa ajutorului dat de Consiliul Judeţean în finalizarea acestei investiţii atât de necesară nu doar locuitorilor din cele 3 comune. „Ajutorul dumneavoastră este substanţial pentru că de acest drum beneficiază nu doar locuitorii din cele 3 comune. Pe DJ 304 se poate face deplasarea, de-acum, în condiţii optime către bazele de la Dor Mărunt, respectiv Dragoş Vodă. Vă mulţumesc domnule preşedinte şi sperăm ca în următorii ani să mai inauguraţi alţi 10, 15, 20 de km.” a susţinut primarul Victor Manea.

Şi primarul comunei Dor Mărunt, Ion Iacomi, şi-a exprimat satisfacţia faţă de finalizarea acestei investiţii amintind că primele lucrări de reabilitare au avut loc încă din anul 1996. „E un drum foarte important pentru noi. Acest drum a fost pietruit prima dată în 1996. Ştiu acest lucru pentru că parlamentarul care a adus finanţarea, domnul Pavelescu, de la PNŢCD, era din comuna noastră. Îi mulţumesc preşedintelui Iliuţă că s-a ţinut de promisiune. Sincer vă spun, nu prea credeam că va fi asfaltat. Acest drum face legătura între DN 3 şi DN 3A. Aş vrea să mai precizez că la capătul acestui drum, în localitatea Dâlga se află şi o staţie de cercetare a ICCPT Fundulea iar accesul se va face mult mai lejer. Acolo au loc periodic multe evenimente” a subliniat Ion Iacomi.

În 2019, potrivit preşedintelui Iliuţă, au fost modernizaţi nu mai puţin de 35 de kilometri de drumu judeţean cu resurse proprii.

Preşedintele Consiliului Judeţean, Vasiule Iliuţă, a vorbit, luni, despre pregătirea de iarnă a parcului auto de intervenţie pentru a menţine practicabilă şi în condiţii de siguranţă reţeaua de drumuri judeţene, activitate iniţiată deja de SC Drumuri şi Poduri SA, trecând în revistă şi bilanţul activităţii acestei societăţi de la preluarea mandatului său din 2016 încoace. „Este al 4-lea an în care împreună cu colegii din cadrul Direcţiei de Infrastructură ne ocupăm de deszăpezirea drumurilor judeţene. În 2016, la preluarea mandatului realizam asfaltarea doar a 10 km de drumuri judeţene, astăzi am ajuns la 35. Am găsit o soluţie bună în legislaţia existentă care ne-a permis să ne mărim activitatea. E vorba de îmbunătăţirea bituminoasă care înlocuieşte varianta de drumuri realizate cu proiect tehnic, cu licitatie, etc şi care întârzia repararea drumurilor. Nu întâmplător am ajuns la 35 de km, ci cu echipa din CJ care a înţeles că trebuie să intervenim cu investiţii rapide. În acest sens, am majorat în două rânduri capitalul social al SC Drumuri şi Poduri. Această majorare a fost necesară datorită modernizării parcului auto prin achiziţionarea de maşini 8X4, autobasculante, freze, wole, autoutilitare, tractoare, sărăriţe, etc. Am găsit 16 utilaje de producţie românească cu care se intervenea pe drumurile judeţene. Astăzi ele nu mai există şi am ajuns să deţinem astăzi 30 de utilaje mai performante” a declarat în cadrul unei conferinţe de presă preşedintele Vasile Iliuţă care a continuat „Pentru deszăpezire, am decis să luăm maşini de la armată, cu km foarte puţini rulaţi. Sunt dotate corespunzător astfel încât să intervenim prompt în situaţiile crtice.”

Iliuţă a mai adăugat că pentru anul 2020, obiectivul major al CJ Călăraşi este dotarea societăţii Drumuri şi Poduri SA cu o staţie de asfalt modernă. „Pentru 2020, ne dorim un singur lucru. Să venim cu o staţie de asfalt modernă. SC Drumuri şi Poduri a achiziţionat un teren de 6 ha, situate în spatele fostei societăţi Consid. Vom lua toate documentele legale, Certificatul de urbanism, PUZ-ul, etc, şi să montăm apoi staţia de asfalt care să-şi desfăşoare activitatea în parametric legali” a mai precizat Iliuţă.

48 de autoutilaje vor interveni în cazul unor situaţii critice

Directorul societăţii Drumuri şi Poduri, Cristian Niţu a trecut în revistă dotarea parcului auto de intervenţie menţionând că peste 1000 de tone de material antiderapant au fost stocate. “Avem un număr de 48 de autoutilaje din care 29 sunt proprii. Avem 7 freze performante, wole, buldoexcavatoare închiriate care vor intervene acolo unde va fi necesar. Materialul antiderapant va fi de mai bună calitate, proprţia sare – nisip fiind 50 – 50%. Deja am creat un stoc de peste 1000 de tone, urmează să-l ducem în câteva puncte critice Budeţti, Fundulea, Luica. La mânăstirea s-a construit un deposit special ca să ferim de intemperii materialul antiderapant şi să nu-l mai folosim în stare umedă. Sper să nu avem totuşi evenimente deosebite” a punctat directorul SC Drumuri şi Poduri SA.

După ce au fost sistate la sfârşitul lunii august ca urmare a unei notificări transmise Consiliului Judeţean de către Primăria Călăraşi, lucrările privind reabilitarea şi modernizarea drumului de acces în municipiu pe la Siderca dinspre Piscicola ar putea fi reluate în primăvara anului viitor. Anunţul a fost făcut de preşedintele CJ Călăraşi, Vasile Iliuţă care a menţionat că în urma discuţiilor purtate cu primarul Dan Drăgulin a fost identificată şi soluţia...salvatoare. „Soluţia este simplă. Am vorbit cu domnul primar Drăgulin şi soluţia a fost să luăm cele două avize pe care le-a indicat Inspectoratul de Stat în Construcţii – Regionala Prahova şi să redepunem apoi documentaţia. Sperăm ca în următoarele două luni să obţinem Avizele de la Armată şi Drumuri Naţionale. Lucrările ar putea începe în primăvara anului viitor” a spus Iliuţă, luni, într-o conferinţă de presă.

Drumul uzinal a devenit toată vară motiv de gâlceavă între Primărie şi Consiliul Judeţean încheiat chiar cu depunerea de către reprezentanţii Primăriei a unei plângeri penale pe numele conducerii CJ.

Pe 27 august, primarul Drăgulin a transmis o Notificare Consiliului Judeţean în care se specifica faptul că „Urmare a controlului efectuat de către Inspectoratul de Stat în Construcţii – Inspectoratul Regional în Construcţii Sud Muntenia – CCCUATAC la Direcţia de Urbanism (nr. din cadrul Primăriei!) s-a dispus neemiterea autorizaţiei de construire în baza certficatului de urbanism nr. 401 / 09.07.2019. Având în vedere cele prezentate mai sus, vă restituim documentaţia depusă în vederea emiterii autorizaţiei de construire pentru obiectivul „Îmbunătăţirea infrastructurii rutiere a drumului judeţean 306A în vederea accesului în municipiul Călăraşi”. Altfel spus, situaţia a rămas în...coadă de peşte! Bine c-a venit iarna şi odată cu ea şi soluţia magică!

Primăria Călăraşi intenţionează să investească în modernizarea unor străzi din cartierul Mircea Vodă. În acest sens, consilierii locali au votat joia trecută în cadrul unei şedinţe ordinare de plen Proiectul de hotărâre privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investiţii –,,Modernizare străzi în Cartierul Mircea Vodă, municipiul Călăraşi – Lot 2”.

Valoarea investiţiei este de 13.195.084,84 lei la care se adaugă TVA în sumă de 2.481.781,29 lei din care C+M este de 12.098.006,77 lei la care se adaugă TVA în sumă de 2.298.621,29 lei.

Străzile care fac obiectul investiţiei sunt: Ciocârliei, Digului, Luceafărului, Pescăruş, Aleea Canalului, G-ral Constantin Pantazi, Macului, Muşeţelului, Prel. Luceafărului, Prel. Mihai Viteazu, Prel. Panduri, Sulfinei şi Zăvoiului.

Principalele caracteristici tehnice şi parametri specifici investiţiei rezultate în urma realizării lucrărilor de intervenţie sunt:

Lungime străzi analizate: 8.157,38 metri

Lungime străzi de modernizat: 8.034,28 metri

Lăţime parte carosabilă: 3,00 – 7,00

Suprafaţă parte carosabilă modernizată inclusiv parcări: 54.065 mp.

Federaţia Sindicatelor Libere din Învăţământ cere Guvernului României și Parlamentului să formeze un grup de lucru cu specialiști din zona educației, mediul economic, consiliere școlară, reprezentanți ai cadrelor didactice, părinților și elevilor care să construiască un plan concret pentru o reformă reală a sistemului de educație din România. Obținerea celui mai slab punctaj la testele PISA din ultimii nouă ani înseamnă un regres pentru țara noastră, dar și o radiografie a sistemului haotic, lipsit de substanță în care funcționează școala românească.

Potrivit rezultatelor PISA 2018, procentul de analfabetism funcțional în România este de 44%, în medie, în creștere față de 2015. Sunt cele mai slabe rezultate obținute de țara noastră la citire, matematică și științe. Considerăm că aceste rezultate sunt un semnal de alarmă pentru noi toți că sistemul de învățământ din România se află într-un declin. Numeroasele modificări legislative care nu au fost coerente și care nu au ținut cont de necesitățile reale ale sistemului, subfinanțarea educației, menținerea unor programe excesiv de încărcate, lipsa finanțării cercetării din educației și a unui sistem care să sprijine și să dezvolte excelența în acest domeniu, lipsa unor politici sociale, care să sprijine copiii din familii defavorizate să nu părăsească școala din cauza lipsurilor materiale, discreditarea permanenta a profesorilor, salariile nemotivante, lipsa unor programe de formare continuă care să răspundă provocărilor la zi, dar și lipsa unei corespondențe între ce se învață în școli și nevoile de pe piața muncii sunt doar câteva din numeroasele cauze care au dus la acest dezastru din sistemul de educație.

În opinia noastră, testele PISA pot fi abordate cu succes de elevii care zi de zi sunt învățați și stimulați să gândească și să fie creativi, așa cum sunt proiectate programele școlare în țările care ocupă primele locuri în clasament. Țările care au rezultate bune la testele PISA sunt și acelea în care există un progres economic, pentru că cei care guvernează aceste țări au înțeles că investiția în educație este cea mai profitabilă. Când vom avea în România politicieni care vor înțelege acest lucru?

Federația Sindicatelor Libere din Învățământ consideră că toți factorii decizionali din România trebuie să se implice și să acorde o șansă reabilitării sistemului de învățământ.

Considerăm că este absolut obligatoriu să fie format un grup de lucru, la nivelul M.E.C., care să propună o schimbare reală în educație. Din acest grup de lucru trebuie să facă parte, în primul rând, specialiștii din domeniul educației, oameni pregătiți, capabili să ofere cele mai bune soluții prin care școala românească să performeze, reprezentanții federațiilor din educație, cei ai elevilor și ai părinților, ai clasei politice și ai Administrației Prezidențiale. Singura șansă a educației, pentru a fi performantă, este aceea de a fi smulsă de sub papucul politic. Pentru a se pune în practică acest deziderat, trebuie lăsate la o parte orgolile politice, pentru că educația este bunul tuturor și împreună trebuie să acționăm pentru a o face performantă și creatoare de progres și bunăstare.

"Rezultatele testelor PISA sunt dureroase. Vă dați seama ce imagine are școala din România? Vă dați seama că acest sistem de educație este sufocat și noi stăm și asistăm la un declin? E deja târziu, dar cred că, în măsura în care ne mobilizăm cu toții forțele și reușim să punem pe picioare o reformă reală a sistemului de educație, vom reuși să nu mai avem acest analfabetism funcțional de 44%, un procent extraordinar de mare. Școala din România devine un loc al frecventării din rutină, nu un loc unde copiii sunt învățați să se dezvolte, să crească, să deprindă ablități astfel încât să funcționeze în mediul profesional și personal. Federația noastră este pregătită să pună la dispoziția grupului de lucru toți specialiștii de care dispune pentru a contribui la realizarea acestei reforme din educație. Avem nevoie de această regândire a sistemului, iar primul pas este schimbarea mentalității", a declarat Simion Hancescu, președinte FSLI.

Luni, 2 decembrie 2019, la sediul Primăriei Municipiului Călărași, primarul Daniel Ștefan Drăgulin și directorul ADR Sud Muntenia, Liviu Mușat, au semnat primul contract de finanțare europeană pe Axa 4.1 a POR 2014-2020 din Regiunea Sud Muntenia. Este vorba de proiectul cu titlul ”Reducerea emisiilor de carbon în municipiul Călărași  prin modernizarea  infrastructurii căilor de rulare a transportului public local”.

Valoarea proiectului este de 9,35 milioane Euro (43.419.721,02 lei inclusiv TVA,) din care cofinanțarea Municipiului Clărași este în procent de 2% - 868.394,39 lei inclusiv TVA;

Se vor executa lucrări de modernizare a infrastructurii, după cum urmează:

- pe str. Prelungirea București (zona SIDERCA – B-dul Cuza Vodă): lungime - 2.575 m, suprafață carosabilă - 46.039 mp, suprafață trotuare – 26.960 mp, suprafață spații verzi – 11.0388,90 mp, lungimea benzilor dedicate transportului public – 5.150 m;

- pe str. București (B-dul Cuza Vodă -  limita UAT spre comuna Modelu): lungimea de 3.925 m, suprafață carosabil  - 49.842 mp, suprafață trotuare – 18.928 mp, suprafață spații verzi – 7.480 mp, suprafața pistelor de biciclete – 3.335 mp cu o lungime de 3.925 m (de la intersectia str. București cu str. Doina până la limita UAT către comuna Modelu); între intersecțiile cu str. Dorobanți și respectiv Aurora, pe partea stângă a străzii se vor amenaja 300 spații de parcare pentru riverani, dintre care 13 locuri vor fi, exclusiv, pentru persoanele cu dizabilități;

- intersecția str. Prel. București cu Varianta Nord precum și intersectia str. Grivița cu str. Bucuresti vor fi reconfigurate prin realizarea unor intersecții giratorii cu câte 3 ramuri, sensurile de circulație la intrare/ieșire din intersecție fiind delimitate cu insule separatoare;

- de asemenea, intersecția str. București cu Varianta Nord (str. Rocadei) se va reconfigura prin realizarea unui sens giratoriu cu 3 ramuri, sensurile de circulație la intrare/ieșire din intersecție fiind delimitate cu insule separatoare; amenajarea acestui sens giratoriu nu face obiectul prezentului proiect, dar urmează a se corela cu acesta;

- sunt prevazute 17 stații de transport public inteligente (6 pe str. Prel. Bucuresti și  11 pe str. București) formate din vitrină iluminată, acoperiș cu panouri fotovoltaice, banca cu încarcare USB, iluminat ambiental, panou de afisaj pentru informarea călătorilor);

- va fi realizată canalizația necesara infrastructurii de comunicații a sistemelor inteligente de transport  care vor fi implementate in aria de intervenție, respectiv:

O sistem de management al traficului;

O sistem de informare a a călătorilor în stații;

O sistem de supraveghere video;

O sistem de ticketing (componenta locală);

BIROUL DE PRESĂ